超跑為啥都愛用全鋁合金車體

19世紀末，在汽車剛剛出現的時候，幾乎是沒有車身的�？�爾·奔馳和戈特利伯·戴姆勒發明的三輪和四輪汽油機汽車等都是用馬車改裝，多為木質結構。20世紀初，福特生產的T型廂式轎車確立了之后轎車的基本車身造型，并采用了沖壓成型的薄鋼板覆蓋了車身。 

（早期的汽車大都通過馬車改裝，幾乎是沒有車身的。圖為奔馳1號）  

后來100年左右的時間里，隨著材料和冶煉、焊接、成型等技術的發展，汽車設計和生產工藝等也愈發成熟。20世紀20年代，出現了用薄壁結構制成的硬殼式金屬整體車身，后來在整體車身的基礎上，又發明了由鋼板沖壓成型的金屬結構件和大型覆蓋件組成的承載式車身，并沿用至今。 

50年代-70年代，“車身力學”概念的出現使得很多新型材料應用于車身，如鋁合金材料、工程塑料等。 

到了80年代，汽車車身的各分支技術朝著更系統深入的方向發展，在超高強度鋼出現的同時，全鋁車身等也開始出現。當然，這與20世紀70年代全球性的能源危機有著很大關系。彼時，汽車生產廠通過減少汽車整體質量、提升發動機效率、降低行駛阻力等方式改善燃油經濟性。而鋁的密度只有鋼鐵的1/3，這就有效的降低了汽車的整體質量。據相關資料表示，汽車減輕100公斤，每百公里可節約燃油0.25L~0.5L。 

除了密度低，鋁合金材料還因強度高、耐腐蝕性強、加工性能好，而受到汽車廠商的廣泛歡迎。但鋁的加工與鋼材比較起來要困難的多，如焊接，就需要用到很多新工藝。 

也因此（當然也有一些其他原因），汽車生產廠在車輛的鋁合金材料應用方面也各不相同，如法拉利、阿斯頓馬丁、蘭博基尼、奧迪R8等超跑都喜歡用全鋁合金車體。 

對于汽車來說，除了節油，輕量化的全鋁合金車體可以壓榨出動力和操控表現。一般來說，在動力不變的情況下，越輕的車提速越快，也更有運動感，同時彎道的側傾也會減弱。而在同等強度下，越輕的車越安全。車身越重，慣性越強，出現事故后所承擔的撞擊力度就會越大，事故的后果就越嚴重。 

當然，鋁合金車身也有不少缺點，比如造車成本會很高。一是因為鋁本身就比較貴，一些鋁合金的價格甚至超過黃金，二是剛才提到的，其生產工藝比較復雜，有更多的技術難點。也因此，全鋁車身目前基本都是在豪華高端車輛上應用。 

但也有例外，據了解，即將上市的捷豹全新XE采用的也是全鋁合金車體，這在同級車中是少有的。 

與奔馳新C級、奧迪A4、寶馬3系等鋁合金材料比重普遍低于50%相比，捷豹XE的75%以上堪稱土豪！ 

差不多的價格，如果買輛超跑們才舍得用的全鋁車身汽車，也是很值得在朋友圈炫耀一下的，不是嗎？

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