橋梁加固和維修養護所起的作用是不同的，維修養護是橋梁保持正常運營狀態的保護性和預防性的工作，而加固卻是從承載受力的角度來處理的。
橋梁不能承受原設計荷重要求，應該通過加固恢復其原有的承載力。
原設計的荷載標準不能滿足現在的交通要求，要求提高到一個新的標準。
橋梁要通過一次性的特重荷載，要求采用臨時性措施通過特重荷載而不使原結構受到破壞，過后恢復正常。
橋梁加固方案
一般來說橋梁加固方案，可以考慮減少內力或增大斷面，也可以應用加固材料。目前，關于橋梁加固主要有以下幾種方法：
結構加固，如采用體外預應力、在結構的受拉區粘貼鋼板或增設鋼結構支撐。
非結構性加固，如對裂縫進行封閉或壓漿處理。
最近幾年國外采用碳纖維加固材料取代鋼板，使加固技術發生了根本的變化。碳纖維復合材料是一種新型的材料，可以取代鋼板應用在橋梁的加固工程中，因此受到人們的廣泛重視。這種材料在日本最受重視，應用也最為廣泛。我國對這種新型的材料是在98年開始實際應用，目前對它的應用和研究正在深化和發展。
碳纖維復合材料的特點：
不增加恒載及斷面尺寸；不減少橋下凈空；施工方便，成型方便，可適應不同構件形狀；環氧樹脂黏結，不需要錨固螺栓，對原結構無新的損傷；可根據受力需要粘貼若干層。碳纖維復合材料主要有三種，即碳素纖維、高分子聚合纖維和玻璃纖維加固方案的實施
加固方案的實施需要有一定經驗的熟練工人和施工隊伍來完成。對于工藝上也應有比較高的要求。
橋梁加固后的檢測
加固后需要對橋梁進行檢測和觀察，以確定加固的效果。常規的檢測方法是利用靜載試驗和動載試驗，將試驗結果與加固設計的計算結果進行對比，來判斷橋梁加固成功與否。
橋梁靜載試驗
靜載試驗通過測試橋梁結構在試驗荷載作用下控制截面的應變、位移或裂縫分析來判定橋梁的承載能力。荷載工況選擇應反映橋梁設計的最不利受力狀態，同時為了確保加載安全和了解結構應變和變位隨試驗荷載增加的變化關系，對橋梁試驗加載應分級進行。加載設備常采用可行式車輛，測點的布置不宜過多，但要保證質量，一般情況下，主要測點布設應能控制結構的最大應力和最大撓度。
橋梁動載試驗
動載試驗通過測試橋梁在動載作用下的響應，分析橋梁的頻率、阻尼和振型等動力特性，根據動力響應和動力特性進行橋梁承載力評定。
橋梁結構的動力特性只與結構本身的固有性質有關（如結構的組成形式、剛度、質量分布和材料性質等），而與荷載等其它條件無關。橋梁在實際動荷載作用下，根據結構各控制部位的動力響應，如振幅、頻率、速度和加速度以及反映結構整體動力作用的
